航图的设计与编绘应精确。航图中所有要素的标绘应准确、清晰、规范、布局合理。图面的颜色和字体大小，应保证飞行人员在驾驶舱内的人为或自然光线下易于判读。
§4.1.1, MH/T 4019—2012, 民用航空图编绘规范 第4章: 基本要求
在纸质航图的年代，A5(148x210mm，即半张A4)是机组携带的航图手册的标准尺寸，无论中外。这样的尺寸小巧，方便实用。随着无纸化的进程，平板电脑的EFB软件中也可显示电子形式公布的航图PDF文件，达到类似的使用效果。这一切习惯与便利的基础，是以A5幅面作为航图的设计与发布尺寸。
2024年8月6日，飞标司、空管办、空管局发出了《关于飞行程序航图样式调整的通知》作出了航图改版的要求，并附以A5尺寸的样图。根据要求，从2024年12月1日起地区管理局需要按新样式批复航图、12月5日起运输机场需要按新样式提交原始资料、2025年第3期修订起情报中心需要按新样式发布资料。这其中的技术实现和更新迭代显然要消耗大量的辛勤劳动，非常不容易。然而在此项工作实际开展的过程中，也产生了一些细微的偏差，导致目前看到公布的情报资料产品中的电子版PDF航图存在与样图在细节上不完全相符的现状。
其中一个虽不引人注意、但非常重要的变化是，NAIP中的电子版PDF航图的发布尺寸，从原来的A5变成了A4(210x297mm)。再次重申情报中心在落实新样式和电子无纸化的过程中一定是有很多综合考量的，比如更大尺寸的电子文件可以显示更为精细的图形和更加多的文本，在无级别缩放的电子阅读条件下可以为读者提供更多精确的图文信息；A4也是当今最为普及的办公用纸尺寸，因而便于审批、传输、打印等。
然而一个不得不尊重的现实是，读者很可能仍然会在原来A5尺寸的设备上查看这些资料或制作原来A5尺寸手册的纸质拷贝。这时候，加大为A4的航图将会被缩小为原来的70%，可能引发一些字体过小的可读性问题。虽然在电子设备上可以通过缩放来看清较小的文本，但是这引入了一步额外的不必要的操作。而如果保持电子版航图的设计尺寸为A5，则基本无需放大即可看清图面文字，减轻工作负荷和系统复杂性。
将新样式航图在A5幅面上设计，这一作法既是对《通知》的精确落实，又有助于保持航图设计与现行有效的整体设计与使用习惯相一致。而其面临的主要问题在于，进近图运行标准中的HUD等特殊运行注释将不能按现在发布的位置放置于下降率表和复飞图示之间的空白处。这一排版布局问题较容易找到替代方案。
总之，本人认为：《通知》的样图设计良好，应当克服相关技术问题予以精准落实；现行资料产品的预期效果也没有问题，在A4幅面下可以有效地查看阅读(图1)。问题在于，这样的预期很有可能受限于平板电脑或手册尺寸的客观条件限制难以得到实现(图2)，有碍于航图的阅读使用保持既有效果。因而，即使在电子版航图的背景下，仍然应当考虑保持其A5的设计尺寸(图3)，不应以电子阅读设备普遍具备放大功能为由，而盲目采用A4幅面来设计、审核、发布航图资料产品。